エンジンは十分な力強さ。大きく重くなってしまった後年のビグスク群と違って軽い車体なので、回してやると元気な加速をする。250なので、流れが速い一般道も余裕を持って走れる。もちろん、高速道路の通行も可能で、スクリーンが最も活躍するシチュエーションのひとつ。他方、峠での登坂力は非力さを感じたが、前車がスパーダだったのでこれは仕方がないだろう。
ライポジは足を伸ばしてゆったりポジション・・・とはいかず、膝を立てた乗り方になる。やや窮屈に感じられるかもしれないが、バイクの操作自体はこのポジションの方がやりやすい。ちなみにフォーサイトの後継といわれるフェイズのライポジもこんな感じらしい。個人的には足が伸ばせた方がよかったけど、車格の問題もあるから仕方ないね。
マジェスティ125Fiやスパーダではサスペンションが効かずに難儀したが、フォーサイトEXでは一本リアサスにもかかわらず、気にならなかった。純正サスがそのまま付いていたとは思うが、純正自体に良いサスが使われていたのかもしれない。
燃費は街乗りで25km、ツーリングで30kmくらい。いずれも燃費が一番良くなる暖かい時期に計測。タンクは12リットル入るので問題なし。夏期のツーリングならば300kmを過ぎてから給油しても大丈夫だろう。
スパーダの大きな欠点であったメーターの視認性だが、これは雲泥の差があるくらいフォーサイトが見やすい。夜間もバッチリ見える！！フォーサイトは無印からSEへのマイナーチェンジ時に、四輪車のようなメーターに変わって見やすくなっている。無印はスパーダと似たような白地のメーターだった。SEで変わったということは、やっぱり白地のメーターはダメなんじゃない？ホンダさん。まあデジタルメーター時代にそんなこと言っても関係ないか。
欠点としては、始動性がかなり悪いことがまず挙げられる。キャブだから仕方がないのかもしれないが、数日乗らなかったり寒くなると不機嫌になり、なかなか始動せずに困る。MT車のような手動チョークだといいのだが、スクーターはオートチョークゆえに自分で何とかしにくいので。
あとは登場した時代を考えると仕方がないのだが、タイヤ径が小さいのも欠点。前後12インチホイール。街乗り専用ならばそれでもいい。が、12インチタイヤは小さすぎで、巡航時に回りすぎる。これが長距離移動だと、疲労に繋がってしまう。13インチが採用されたのはフォルツァ以降だから仕方ないね。
その他気になった点としては、メットイン内部がかな～り熱くなる。距離を走った後にシートを開けると、むわ～んと熱気が上がってくるほど。アイスクリームや氷、生ものなどを長時間入れてしまわないように注意。短距離のスーパーマーケットでの買い物程度なら大丈夫だが、「今日はいつもより遠くのスーパーに行って、ついでにアイスも買ってこよう」といった場合には、シート下には収納しないほうがよい。
フォーサイト所持時にBMWのF650GSを増車し、再びバイク２台体制になった。その後SL230に乗り換えるまで幅広く活躍した。
フォーサイトの中古自体は玉数がかなり減ってきてしまったが、コロナ禍といえども中古価格は非常に安く、低予算でも買えるものが多い。2005年式が最終モデルということもあり、中古車購入で心配な点である部品等に関しても、まだ大丈夫だろう（念のために購入店に確認すべし）。冬場も乗るという人には、グリップヒーター付きのフォーサイトEXの後期モデルをお勧めしたい。
ビッグスクーターを買うなら、新しいのが良ければ現行フォルツァやXMAXが現状新車で買える。最新モデルにこだわらないなら、大きいのが良ければフォルツァ、マジェスティ、スカイウェイブ等の中古を、大きすぎないのが良ければフェイズを選べば無難だと思う。200ccで良ければバーグマン200という選択肢もある。
いずれにしろ、とにかく安く250ccスクーターに乗りたければ、フォーサイトEXは自信を持っておすすめできる。
最後に言いたい～125ccばかりがもてはやされているスクーター界隈だが、250ccもまだまだ捨てた物じゃないよ！！
125ccスクーターの長所・出来ること
・他クラスよりよい燃費
・小さく軽いので取り回しがよく、必要駐輪スペースも小さくて済む
・車両価格の安さ
・維持費（保険・税金）の安さ
250ccスクーターの長所・出来ること
・小型にはないパワー、郊外の流れが速い一般道での余裕ある巡航
・他を圧倒する、大容量の収納
・ゆったりした乗車姿勢
・高速道路の走行権
所有期間：2016年10月～2018年4月
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