223cc/空冷４サイクル・SOHC単気筒/20PS
1993年式初期モデル
普通二輪免許を取得し、グランドアクシスから乗り換えたのは往年の名車セロー225！軽く扱いやすく、はじめての中型バイクにはうってつけの一台でした！
グランドアクシス100で自動二輪の領域に踏み込んだものの、街乗りはともかく遠出においては原付二種ゆえに余裕がまったくなかったどころか、郊外の一般道における高速域や、峠越えにつらいものがあったので、上の排気量に乗ってみたくなった。
アドレスv125が大ヒットした時代あたりから原付二種がとにかくもてはやされ、グランドアクシスのインプレでも触れたように「ピンクナンバーのネガは高速に乗れないことだけ」などとバイク雑誌の記事にすら書いてあったが、実際には原付二種ですべてに満足とはいかないものがあった。
もちろんメインバイクが原付二種で満足できる人ならば、車両価格や燃費、維持費に関しては申し分ないのでピンクナンバーが最強になろう。しかし自分はそうではなかった。実際に原付二種を１年ほど所有して長距離短距離乗ってみたことで、その長所と短所がわかったのである。特に動力性能に関しては排気量なりなので、どうしようもない。同じ速度であっても、それを出すためには250cc以上と比べてとにかく回さなければならない上、常用回転数が高く車体の小さい物が多いので、ツーリングに関してはどうしても疲れてしまうのだ。マジェスティ125のようなモデルならば長距離適性はあるにはあるのだが。
そんなわけで、普通二輪に付いていた限定を解除するために再び教習所へ。ここで言う限定解除はかつての400ccより上の排気量の大型二輪に乗れるようになるための限定解除ではなく、「普通二輪に小型ATの限定が付いていたので、それを解除して普通二輪にする」ことを指す。当時の自分の免許証の記載には「普通二輪は125cc以下のATに限る」みたいなのが書いてあった記憶がある。
当時の自分は、車と同じ速度で走れるピンクナンバーに乗れればすべてに満足できると本気で思っていたのと、あくまでも日常の移動手段としてバイクを考えていたに過ぎないので、原付二種スクーターに乗れる資格があればそれで良かったのだ。しかしグランドアクシスで遠出をすることによってツーリングの楽しさを知ってしまい、バイクに目覚めてしまったのだ。
ここで通常のMTバイクの教習（教習車は定番のCB400SF）を初めて受けることになったのだが・・・以前にYB50に乗っていたせいで、バイクの動かし方については苦労しなかった。それどころか「あんまり回さずにクラッチ繋いでもエンストしないんだな、こりゃ楽だ」と思ったくらい。YB50は50ccしかないのでどうしてもトルクが薄く、そこそこ回してやらないとすぐエンストしたのだ。
苦労したのはやはり取り回し（普通のCB400SFにいろいろ教習車用のパーツが付いていて、さらに重くなっている）と、スラロームかな。スラロームはねぇ～本当に上手くできなかった。スラロームの教習中に派手に転倒したこともあった。結局苦手だったまま・・・卒業検定では間違いなく減点されていたと思う。
そんな教習だったが、卒業検定までストレートに無事パスできて、普通二輪免許を手に入れた。これで400ccまでのバイクなら何でも乗れるようになり、選択肢が大幅に広まった。これでようやく本格的にライダーの仲間入り、やったぜ (・∀・)！！
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