海外では既に販売されている新型ではなく現行モデルだが、NMAX155がレッドバロンに展示してあったので、じっくり見てきた。価格は定価。レッドバロンも基本的に新車は定価販売になってしまったようだ（泣）。NMAXには125含めて興味はあったのだが、実は実車を見たのは初めて。行きつけの店には店長の方針か、あんまり小型バイクが置いてなくて、250cc以上が多い。これは店舗面積が小さいので仕方のないことではあるが・・・。
だから今回、新型が出る前のモデルとはいえ、NMAX155の実車が見られたのは運が良かったかもしれない。レッドバロンは国内最大のチェーン店、すぐに売れてしまって無くなることも多いし、在庫車の店舗間移動ももちろん激しいからだ。
125ccと共通の車体なので、中型バイクとして見た場合は小さく感じる。法規上、高速道路を走ることももちろん可能だが、一番左の車線を法定速度くらいでゆっくり走るのがよさそうだ。都市高速ならば問題ないだろう。
斜め後ろから眺めてみると、いかにも今風のスクーターといったデザイン。このNMAXもそうだが、昔は当たり前であった、フットボードがフラットのスクーターは今では少なくなってきている。「物が載せられなくなって残念」との声も聞くが、デザイン的には明らかにこちらのほうが格好良く見える。
ライポジはゆったりしていて、足が余裕で伸ばせた。これこそがNMAXの特筆すべき長所のひとつであろう。「ゆったり度」が高いというのはネット上で見かけていたし、シグナス乗りの自分としては、それが非常に魅力的に見えたのである。
実際、ホンダPCXより足が伸ばせる。PCXと比較されてディスられてしまっているNMAXだが、この点はPCXより良いと思う。NMAX・PCX・ADV150と全部の展示車に座ってみたことがあるが、ゆったり度は
NMAX>PCX>ADV150
といった感じだった。ただし大きな差があるわけではなく、ADV150も別に窮屈すぎるほどではないので、ゆったり度を重視しなければ気にすることはない。
このクラスはセカンドバイクとしても選ばれることが多いクラス（150ccクラスならメインとして選ぶのも有りだと思う）。セカンドバイクとしてのスクーターを考えた場合、125ccか150ccクラスでまず悩み、どちらでも満足できない場合は250ccに行き着くだろうが、その3つはそれぞれに長所と短所があり、どれが一番優れているかは人それぞれによってくるので正答は無い。
NMAX125との比較としては、ほぼ共通の車体に30ccほど多いので、高速道路の通行可能権に加え、「プラス30ccの余裕」というものが感じられるかどうかが重要になってくる。あらゆる走行時に排気量なりのパワーが関わってくるので、これがどうなのか大いに気になる所ではある。
自分は今の台湾仕様のシグナスである程度間に合っているので、買い換えるかは今のところ未定。台湾シグナスの不満としてはやっぱりシートが変な構造（フラットじゃなく、タンデム用の段差があって窮屈）で、足が全く伸ばせないところ。シート問題を解決し、そしてスクリーンを付ければ125ccとしては事足りる。
今回見てきたのは現行車両。125cc版は新型が出ているし、155ccの新型も発売されたら是非入荷して欲しいけど、行きつけの店だと上述の理由で厳しいかな・・・
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