ノート、スタッドレス新調

　現在の愛車の日産ノートは2015年式のDBA-NE12形式で、CVT駆動のe-4WD。スタッドレスはブリジストンのブリザックREVO2を使ってきたが、もう5シーズン使ったのでそろそろ買い換え時になった。

　今年も使えるかどうか触って確かめてみたが、プラットフォームまでは5mmくらい余裕があり、表面のゴムもまだ柔らかかった。5シーズン使用しても柔らかいのは、さすがブリジストンの「発泡ゴム」といったところだろうか。以上の理由により、まだ行けるとも思ったが・・・

　スタッドレスタイヤの交換時期は、明確にプラットフォームまで摩耗したり、明らかにゴムが硬くなってしまった時以外には「ここが確実な寿命」といった確かな根拠が無く、ネット上の情報では、個人の主観や主張が多いような気がする。どんな使い方をするか、どんな路面を多く走るかにもよってくるのでこれは仕方がないだろう。個人の主観で慎重派とそうでない人とでは主張に開きがあり、中には「3シーズンで寿命」などという記述もある。かなりググってみたが、絶対的な答えは見つからなかった。無難な選択としては、安全優先の為に早めに交換するしかないのかもしれない。

　ブリザックREVO2は今シーズンまで使用して、来シーズンに交換しようと思っていたが、悩んだ結果、保険も兼ねて今日、オートバックスで購入・交換してきた。その際に候補となったのは、

○アイスエスポルテ(オートバックスのプライベート商品でブリジストン製造)
○アイスガード5PLUS(ヨコハマ)
○ウインターMAX03(ダンロップ)

の3つ。アイスエスポルテはノートのサイズの185/70/R14が店頭に在庫が無く、取り寄せになるということで却下。アイスガードとウインターMAXで悩んだが、ウインターMAXは今年出たばかりで個人のインプレ情報が何もないのでまだ決められず、最終的に安くて評判も良かったアイスガードに決定。最新のアイスガード6じゃないが性能的には十分だと思う。
　ヨコハマタイヤはデミオに乗っていた時の純正タイヤ(夏タイヤだけど)で採用されていて、それが非常に良いタイヤだったので、ヨコハマをまた使ってみたかったのもある。今年、2020/21シーズンから果たして何年持ってくれるだろうか。

　次の買い換え時にはウインターMAXあたりを試してみるかもいいかな。