自分が購入したのは1997年式の１型、走行15000kmくらいのやつで、プロスキルのサイレンサー、ヤマハ純正ナックルガード、キックユニットが付いていた。チャンバーはノーマル。あとはオリジナルでは白色のフロントフェンダーがブルーのものに換装されており、本来青いはずのシュラウドは黒塗装されていた。スプロケットも変わっていたと思う。
黒いシュラウドについて販売店の店長に聞くと「転倒して傷でも付いて、黒く塗ったんじゃないですかwww」と笑い飛ばされたが、事実はどうなのだろう。
リアキャリアが付いていたのも助かった。購入時にセローのGIVIベースとボックスを移植してもらい、それまで通りの収納力を保った。
タイヤはこれまたダンロップD604のようなロード向けタイヤに変わっていた。銘柄は憶えていないが、D604ではなく、ブリジストン製の似たようなパターンのタイヤだったような気がする。どうせオフは走る予定はなかったので、これはプラスであった。
ランツァを選んだ理由はやっぱり一度は２ストに乗っておきたいという思いからであった。２ストというと、どうしても２スト250レプリカが思い浮かんでしまう。さすがに80年代のバイク全盛時代のことは実体験していないが、その中心にいたのがNSRなどの２ストレプリカだったことはよく知られている。RZやR1-Z、ウルフなどの２ストネイキッド、TDRなどのツアラーに加え、先述した２ストオフローダーも存在するが、２ストと言うと真っ先にレーサーレプリカが思い浮かんでしまう。
店頭のランツァを見て「今乗らなかったら一生２ストに乗れないかもしれない」と強く感じ、最終的に乗り換えたのであるが、店頭にあったのがもしランツァではなくレプリカモデルであったなら、未だに２ストには乗っていなかったと思う。理由は自分がバイクに求める実用性。速く走るためのSSは走行性能はすばらしいが、日常・ツーリング用途の場合はどうしても使いにくさがある。強い前傾姿勢・荷物が乗せにくい、燃費が良くない、構造的・見た目的に箱が付けられない（トップケースが付けられないのは自分にとっては致命的）など。これが２ストレプリカになるとより極端である。
まあランツァもオンロードモデルではなく、トレールモデルであり、純オンロードバイクに比べて使い勝手に劣る部分はどうしても出てくる。
ランツァではなくオフ車全般の特徴になってくるが、細く軽い点は利点だが、シートが細長くて長時間の乗車では尻が痛くなりやすいのと、タンクがロードモデルに比べてどうしても小さくなりやすいので、航続距離という点でそれに劣る。人によってはオフ車が格好悪く見える人もいる。これらはオフ車なので仕方がない。
ただ、ランツァはオフ車でありながら、何と11リットルものタンク容量を誇る。2ストなので燃費はどうしても4ストに劣るが、もし4ストモデルだったら普通の単気筒オンロード250ccとさほど変わらない航続距離を誇っていたに違いない。シートも柔らかい方なので、バリバリのオフロードモデルよりは公道でかなり使いやすい部類に入るとは思う。DT200WRとは目的と狙った層がまったく違うのだ。
コメント