KLX230が非常にダサいことには前に触れたが、ダサいのはヘッドライトのみ。いくら東南アジアの規制があったとはいえ、カワサキはどうしてこんなへなちょこヘッドライトで発売に踏み切ったのか理解に苦しむ。メイン市場の東南アジアではこれでも売れるという自信があったのだろうか？値段は上がっても、最初からLEDライトにすべきではなかったか？それなら小径ライトでも現地で販売できただろう。
あとは250で出せばよかったと思うのだが・・・。230でないとダメな理由でもあったのだろうか。セロー225のように、バランスを追求した結果なのだろうか？SL230とXR230が223ccになったのはまあ、ぶっちゃけセロー225を排気量もパクった結果なので・・・（笑）
たかだか20ccくらいの差だが、小排気量車では侮れないほどこの差が大きかったりするので、250ccのほうが魅力を感じてしまうものだ。
ここで、あらためてヘッドライトを見てみると・・・
KLX230のヘッドライト
自分のCRF250L(MD38)のヘッドライト
CRFも大概だと思っていたが、KLXと比べると全然よろしい＼(^O^)／KLXはCRFよりかなりリフレクター部分が大きいことが分かる。もう少し何とかならなかったのだろうか・・・。うん、擁護しようもないほどダサいな（笑）
このヘッドライトは実際評判もよろしくなく、ネット上でもマシンの動力性能等の不満はあまり見かけないものの、ライトの不満はたくさん見かける。はっきり言って交換前提レベルのダサさ。
このライトですら、擁護したりかっこいいと思える人も中にはいるようだが、単なる「熱狂的なカワサキ信者」なだけじゃないのか・・・(^^: 信者ゆえにマイナスポイントが見えないだけのような気が。
まあインプレは人それぞれなので、このライトにネガを感じなければそれでよいとは思う。性能はまあまあ良いとのこと。ライトがかっこ悪くなくて、250ccだったらまさにKLX250の後継（SOHCだけど）として、日本ではちょっとした人気車両になっていたかもしれない。KLX250が生産終了で消えてからの、せっかくのカワサキの250ccクラスのオフ車復活だっただけに惜しい、実に惜しい！ヘッドライト以外はかっこいいんだけどね！
オフ車復活といえば、セロー250が生産終了で、オフ車のラインナップが消えてしまったヤマハには何かオフ車出して欲しい！！セローのような感じだと日本以外で売り上げが望めないなら、TT250Rのようなオフ車を現在の技術で、また！！
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