その気になれば長距離もこなせるコマジェ！！
気になった点。ハッピーメーターに関してはわかっていたので、それを考慮した速度で走っていたから大きな欠点とはならなかった。それに今時の125ccバイクは東南アジアがメイン市場で、そのせいなのか漏れなくハッピーメーターである。ヤマハもホンダもスズキもカワサキも。管理人が最近購入したCRF250Lも250なのに何とハッピーメーターだった・・・orz
報告が多いエンスト。自分の個体にも発生したが、どうもエンジンが完全に暖まる前に渋滞のような「ほんの少し進んで止まる」状況で起きている。距離を走った後にはまったく起こらない。これが発生したときは、強引に再始動して走っていた。
付いていないのかと思うほど効かないサスペンション。リアサスからの突き上げがひどく、ちょっとした段差や盛り上がりなどでさえ、かなりの衝撃が乗り手に伝わる。本当に「ガツン！」と尻にまともに来る。年式を経た中古だからかもしれないが、これはコマジェの欠点として有名な話。おそらく新車でもサスが効かなかったと思われる。これに関しては親マジェのサスを使って対処するのが良いとの情報をよく見かけたが、さすがにそこまではできないのでそのまま乗っていた。対処法としては、事前に段差等が予測できる場合、体を伏せて少し尻を浮かして衝撃を逃がすやり方。これは次に乗ったVT250スパーダにおいても役に立った。古すぎるせいか、スパーダもサスがまったく効かなかったからだ。
125ccとは思えない車格と乗り味による唯一無二の存在感で楽しませてくれたコマジェ。ピンクナンバーでビッグスクーターの気分を味わえ、維持費がより経済的！エンストとサスの欠点がなければ申し分ないスクーターだった。ヤマハはブルーコアエンジンを使って、今の技術でマジェスティ125のような大きい原付二種スクーターをまた作って欲しい。台湾でも日本でも、ヒットすると思うのだが・・・。
そんなコマジェ。XT250X（→スパーダ）と２台体制で乗っていたが、再びバイク１台体制にするために売却することになった。また乗ってもいいかなと思える魅力がある、すばらしい１台。
所有期間：2014年8月～2016年4月