初夏の日差しを浴びて映えるセローちゃん
タイヤはオン・オフ両用タイヤの定番・D605が前後とも装着されていた。ブロックタイヤなので、安心してオフを走ることが出来る。D604とかオンのタイヤだと、腕がある人や経験者はともかく、自分のような林道未経験者には適していないからだ。オンロードのグリップは良いが、オフロードのグリップはね・・・。草などですぐにタイヤが滑ってしまうのは容易に想像出来る。ネット上ではD604やGP210のようなオン重視のタイヤでもオフを普通に走れるというレビューも見かけるが、オンロードバイクでも走れる程度なのか、それともフラット林道に対してなのかな？と思ってしまう。オフロードの定義が人それぞれのせいもあるか、舗装さえされてなければオフロードなので。まあD604でもオフを普通に走れるという人は、腕でカバーできるレベルの乗り手なのだろう。だが自分にはそんな腕はない。
セロー225Wと比べた感想は、明らかにこちらの方が良い。一言で言うと、完成度が上がっている。
エンジンの力強さが向上している。あくまでも体感であるが、1.2倍くらい力強くなり、中間加速が向上しているように思えた。低回転・低速の使いやすさも相変わらず。スーパーローギアも健在。自分自身のバイクの経験値が上がったことを考慮しても、エンジンの力強さと扱いやすさが上がっていると感じた。
さらに、ガソリンタンク容量の増加。225Wでは8.8リットルであったが、WEでは10リットルになった。たった1.2リットルの違いかもしれないが、セローは燃費の良いバイクなので余裕が増す。以上により、長所をさらに伸ばしたセロー225の完成形になったと思った。
もし中古のセロー225を選ぶのなら、排ガス規制の入る前のセロー225WEの、1997年式と1998年式（通称おんぶセロー）を強くおすすめしたい。